摘要:系统介绍了航天材料及工艺研究所55 年来研制的高性能橡胶密封材料的主要种类、牌号及其物
理机械性能,并通过若干典型应用实例说明其在我国航天工业上的应用现状。

摘要:简要论述含氟聚合物合成方法、耐低温氟醚橡胶、含氟特种油和环境友好含氟聚合物的近期进
展,同时介绍了我国含氟聚合物的研究和生产现状,并对我国含氟聚合物的发展提出一些建议。

摘要:综述了薄片状聚酰亚胺多孔材料的研究进展,主要介绍了薄片状的聚酰亚胺多孔材料的产品种
类、研究单位、性能指标、应用情况及制备方法,并提出了目前对薄片状聚酰亚胺多孔材料研究存在的问题以及
研究现状,展望了薄片状聚酰亚胺多孔材料在今后的研究方向和发展趋势。薄片状聚酰亚胺多孔材料,已经作
为垫片用在宇宙飞船的多层隔热系统中,甚至会逐渐替代传统的多层隔热系统材料。

摘要:对航天飞机、X-38 和X-51 等飞行器的热密封结构进行了综合评述。分析了机身TPS、机身开
口部位及控制面三个安装部位的热密封结构特点,综述了其热密封组件的研究历程和使用现状。

摘要:主要对航天用硅橡胶制品的贮存试验研究进展情况进行了梳理总结,在此基础上指出目前存在
以下三方面不足:自然贮存试验开展得少而且数据没有充分挖掘、利用;单应力加速老化试验开展得多,综合应
力加速试验开展得少;贮存试验中对产品宏观性能变化关注得多,对其微观结构变化和老化机理研究得少。针
对这些问题,指出了今后应在自然贮存试验信息的积累和应用、综合应力贮存试验和贮存老化机理等方面加强
研究。

摘要:将梁结构剪切中性轴的概念推广至约束阻尼板结构中,提出了剪切中性面的概念。基于变形能原理,
对板类约束阻尼结构的结构损耗因子进行层间厚度参数优化理论分析,并进行试验验证。结果表明,阻尼层较薄时,
阻尼层厚度和约束层厚度的优化理论分析结果与试验数据变化趋势一致,表明了理论分析方法的合理性。

摘要:某产品的电池在地面试验中由于振动响应过大而出现故障。本文采有限元分析的方法对电池支
架进行约束阻尼处理的优化设计,并进行试验验证。结果表明,采用约束阻尼技术后,电池的功率谱密度共振
峰值放大倍数由未处理前的28 倍下降到14 倍,电池故障完全排除,验证了约束阻尼减振技术对此类板和薄壳
等结构进行减振的有效性。

摘要:某电子设备在工作过程中承受振动和冲击等动载荷环境,其动态响应过大而导致电气特性下将,
无法满足使用要求,因此对其进行阻尼减振设计。结果表明,经处理后电子设备的振动减振效率大于55%,冲
击加速度放大倍数小于1. 6,有效改善了电子设备的工作环境。

摘要:针对某惯测装置冲击环境恶劣的问题,采用理论分析和有限元模拟相结合的方法,研制了能同时
兼顾缓冲和阻尼减振的减振器。试验表明,研制的新型橡胶减振器使惯性测量装置的冲击响应由100 g 下降
到30. 3 g,同时兼有阻尼减振效果。

摘要:针对一种插拔装置不能灵活分离的问题,使用有限元法计算并比较“Y”形、“L”形、“T”形与“O”形
密封圈插入和拔出时结构与密封圈接触部位接触力,通过气密考核试验及分离力试验对计算结果进行验证。结
果表明,异形密封圈密封性能良好,且能显著降低结构拆卸时的摩擦力,有利于结构拆卸灵活、顺畅。

摘要:报道了一种从室温到1 000℃能够连续润滑的Ni3Al 基自润滑复合材料。该材料选用高温强度
和抗氧化性优异的Ni3Al 金属间化合物为基体材料,利用多种高、低温固体润滑剂的复合和协同效应实现了宽
温域连续润滑。本文介绍了利用真空热压烧结方法制备该自润滑复合材料的简要过程,研究了材料的高温力
学性能,并在球盘式高温摩擦试验机(HT-1000 型)和销盘式高速摩擦试验机上分别测试了不同温度和转速下
Ni3Al 基自润滑复合材料的摩擦磨损性能。结果表明,材料在1 000℃时具有优异的力学性能(压缩强度40 ~
45 MPa)和自润滑性能(摩擦因数0. 28 ~0. 25),在高载和高速条件下具有稳定的更低的摩擦因数。

摘要:为了解决较宽温域范围内特别是高温下材料的润滑问题,本文采用热压烧结方法制备了一系列
含各种不同固体润滑剂(Mo、MoS2、BaF2、CaF2、BaF2 / CaF2、CuO) 的氧化锆基高温自润滑陶瓷复合材料。其中
ZrO2(Y2O3) -Mo-BaF2 / CaF2 系列复合物在800 ~1 000℃表现出较低的摩擦因数,在1 000℃摩擦因数低至0.
28 左右,已接近工程应用的许用值; 另一种ZrO2(Y2O3) -MoS2 -CaF2 系列复合物同SiC 陶瓷球对磨时在800 ~
1 000℃内摩擦因数为0. 30 ~0. 22,具有较好的摩擦磨损性能。

摘要:碳硼烷是一类优异的耐高温原料,POSS 是一类性能优异的耐原子氧化合物。本文利用硅氢加成
的方法,将两者有机结合,合成了体型交联型和线型两种碳硼烷/ POSS 复合材料,并对它们的耐温性能进行了
热重分析。这类材料具有优异的耐高温性能,其中体型交联型碳硼烷/ POSS 复合物在1 200℃空气氛围下不失
重,到1 400℃有约5%的增重。线性碳硼烷/ POSS 复合材料在1 000℃空气氛围下失重约为10%。该类材料
有望应用于高速飞行器的涂层。

摘要:研究了双螺杆挤出机生产纤维增强热塑性塑料时,纤维股数、双螺杆转速、塑料喂料量与纤维含
量的关系,通过调节此三个参数,纤维含量可精确控制在±0. 1wt% 的范围内。当主机螺杆转速和塑料喂料量,
或纤维股数和塑料喂料量同时增加,挤出造粒产量将提高相同倍数,而纤维含量保持不变。本方法高效可行、
精确可控,容易为操作者所掌握,特别适用于指导生产实践。

摘要:采用热机械共混的方法,制备了有机蒙脱土(OMMT) / 低温氢化丁腈(HNBR)的橡胶材料。热混
炼工艺增强了OMMT 在氢化丁腈中的分散性能,从而获得了性能优异的HNBR 橡胶。SAXS、SEM 和TEM 照
片展示了OMMT 主要以插层结构和少量聚集体存在HNBR 橡胶中。DSC 曲线和压缩耐寒系数测试表明,少量
添加OMMT,可在不明显限制HNBR 橡胶分子链的运动条件下,提高HNBR 填料网络密度,增加橡胶内部的网
络协同密度,从而增强HNBR 橡胶的低温弹性。少量OMMT( <10 phr)可大幅度提高HNBR 橡胶的力学性能,
但随着OMMT 添加量继续增加,橡胶力学性能提高不明显。DMA 测试表明,添加OMMT 可提高其和HNBR 橡
胶的结合力及分散效果,成为增强HNBR 橡胶力学性能的主要原因;与纯HNBR 相比可提高橡胶的耐油性能。
因此OMMT/ HNBR 复合材料是一种具有低温液压密封应用前景的橡胶材料。

摘要:讨论了POE-g-MAH 含量、MAH 接枝率对PA66/ POE/ POE-g-MAH 共混物性能的影响。当POEg-
MAH 含量为10wt% ~15wt%时,PA66/ POE-g-MAH 共混物发生脆-韧转变;随POE-g-MAH 含量增加,共混物
的缺口冲击强度、断裂伸长率显著增大,拉伸强度、弯曲强度、弯曲模量、熔体流动速率、吸水率均明显下降。当
POE-g-MAH 接枝率为0.05wt% ~0.2wt%时,PA66/ POE/ POE-g-MAH 共混物发生脆-韧转变;随POE-g-MAH
接枝率增加,共混物的缺口冲击强度、断裂伸长率增大,拉伸强度、弯曲强度、弯曲模量、吸水率变化不大,熔体流
动速率下降。SEM 照片和Molau 实验表明,POE-g-MAH 对PA66 具有显著的增容增韧效果。

摘要:在氢化丁腈橡胶(HNBR)中添加受阻酚AO80,制备HNBR / AO80 共混橡胶,以改善HNBR 的阻
尼性能。采用DMA 和FTIR 等方法研究了HNBR/ AO80 共混硫化体系结构和性能之间的关系,并通过热处理
的方法,研究了该体系的稳定性。结果表明: 由于AO80 的羟基与HNBR 的腈基间强氢键作用,使HNBR/
AO80 硫化体系具有较好的阻尼性能。而热处理后,硫化体系中一些与橡胶分子有氢键作用的AO80,会不断
自聚形成AO80 的富相区、结晶、长大,形成大的结晶聚集体,导致共混体系的阻尼性能不稳定。

摘要:采用DSC 研究了不同升温速率下FM73M 胶膜的固化反应特性,根据DSC 曲线得到了胶膜的凝
胶化温度和固化温度等工艺参数,建立了其固化动力学模型,确定胶膜的固化参数为(125±2)℃ /90min。在此
基础上,通过SEM 研究了胶膜在PMI 泡沫芯材内的分布以及界面结合状况(界面润湿情况、气孔、缺陷),分析
了胶膜与泡沫芯的胶接机理。

摘要:采用红外光谱表征了KH-550 的结构。用不同浓度的KH-550 乙醇溶液处理铝表面,并用环氧
胶黏剂粘接铝与铝的界面,测定其剪切强度。采用扫描电镜研究了KH-550 预处理前后的铝与环氧胶黏剂体
系的界面结合特征,并利用反射红外(RA-IR)对氨基硅烷偶联剂的作用机理进行了分析。试验研究表明,KH
-550 溶液涂覆后可明显改善铝与胶黏剂粘接界面的结合强度,环氧胶黏剂粘接强度可提高2 ~3 MPa。

摘要:对丁基橡胶进行室内加速热氧老化实验,同时采用FTIR 实时追踪丁基橡胶在老化过程中化学
结构的演变,并进行二维相关分析。结果显示老化过程中C—H 和C—C 氧化形成自由基的速率较慢,为确定
热氧老化反应速率的关键步骤,随后进行的热氧老化反应速率很快,最终氧化降解形成醛,酮,酯等老化产物。
在充分理解丁基橡胶热氧老化机理的基础上,建立了丁基橡胶热氧老化的基元方程,按照老化过程中各基元反
应的质量作用定律,建立了材料老化的氧化动力学模型。采用Matlab 编程,计算得到丁基橡胶在常温和高温
之间的老化速率比。通过红外光谱追踪老化过程中基团变化的实验数据拟合建模计算得到的曲线,发现两者
的变化趋势相同,表明采用该方法预测材料老化寿命具有极好的应用前景。

摘要:根据6 种橡胶密封材料的加速老化试验数据和自然贮存数据,分别计算出加速系数,并对加速温
度之间的加速系数进行了研究。结果表明:除氟橡胶外,橡胶密封材料的加速系数符合范德霍夫规则,即加速
系数在2 ~4 内。在无自然贮存数据的情况下,整机加速试验采用加速温度之间的加速系数作为橡胶密封材料
的加速系数更接近于实际情况。