摘要:介绍了低碳经济形势下的薄坯铸轧、精密成形加工、闪光焊、无模成形、内高压成形以及其他先进
成形加工技术,并展望了先进材料加工技术的发展趋势。

摘要:基于中低体积分数SiCp / Al 的性能特点,对比中低体积分数SiCp / Al 铝合金及钛合金的力学物理
性能,讨论中低体积分数SiCp / Al 的性能优势,总结了中低体积分数SiCp / Al 在航空航天领域应用情况及目前
的发展现状,并提出未来的发展方向。

摘要:介绍了固体火箭发动机碳纤维缠绕用基体环氧树脂的种类、选择原则及适于碳纤维缠绕用基体
树脂的研究进展。

摘要:概述了舰船隔热保温材料的种类及优缺点,特别介绍了具有广阔应用前景的纳米隔热材料及其
性能特点,并通过分析国外纳米隔热材料在舰船上的应用现状及国内研究基础,展望了纳米隔热材料在国内舰
船上的应用前景。

摘要:总结了国内外关于碳纤维/ 环氧树脂层压板孔隙的形成机理、检测方法、影响因素及孔隙对复合
材料力学性能的影响。结果表明,孔隙对复合材料层合板的强度和疲劳寿命有不利影响,并且孔隙对水的渗透
和环境因素非常敏感,孔隙的存在促进了水分的吸收,且吸湿可导致材料强度下降。提出湿热环境下孔隙对复
合材料性能影响是未来研究方向之一。

摘要:综述了含损伤复合材料层合板剩余压缩强度的研究进展,重点介绍受低速冲击后复合材料层合
板的剩余压缩强度问题,主要包括:(1) 层合板压缩失效的损伤特征及损伤状态表征;(2) 层合板压缩试验研
究;(3)损伤模型分析及失效分析;(4)研究展望。

摘要:通过计算机模拟RTM 冲模过程来确定工艺设计方案和工艺参数;通过固化仿真来优化固化工艺
曲线。结果表明:数值模拟技术为复合材料成型工艺优化提供了可行方法。

摘要:采用国产T300/605 热熔法预浸料,对大型复合材料筒形结构自动铺带技术进行了研究。通过对
自动铺带角度的工艺优化,铺带角度进行微调,实现了复合材料筒形结构的满覆盖铺放。在此基础上进行了大
型复合材料筒形结构的自动铺带工艺试验,对自动铺带工艺试验件进行无损检测及取样性能测试。结果表明:
预浸料铺覆性良好,自动铺带成型的预浸带间隙或重叠臆1 mm,铺带角度与理论铺带角度偏差臆0. 2毅。试验
件成型质量良好,自动铺带技术可以满足大型复合材料结构高质量成型需求。

摘要:对某种结构壳体进行有限元分析,得到一种“大范围判定方法冶,利用此方法得到的分析结果和
壳体水压试验结果具有较高吻合度,可进行壳体补强及应力平衡系数研究,并可指导以后壳体理论分析。

摘要:介绍了蜂窝夹层结构M5 埋件的拉脱力测试条件及结果,分析了试样平面尺寸、真空压力、发泡
胶用量和蜂窝-埋件高度阶差对拉脱力的影响。结果表明,当蜂窝-埋件高度阶差为0. 15 ~0. 40 mm 时对拉脱
力无明显影响;试样平面尺寸达到测试夹具加载口孔径2 倍以上,方可避免边界效应影响;对于J-47D 发泡
胶,温度达到T1后加气压、卸真空更有利于提高拉脱力;合理优化埋件周围发泡胶填充量,既能节省发泡胶,又
能提高埋件拉脱力。所得结果可为产品试验设计和拟定工艺参数提供参考。

摘要:采用CVI 结合SI 及PIP 工艺制备2D C/ SiC-ZrB2复合材料。研究了PIP 工艺中循环浸渍次数及
热处理对复合材料结构和力学性能的影响。比较了多孔C/ SiC 浸渍浆料后用PIP 结合CVI 致密化和仅用CVI
致密化的效果。结果表明:浸渍裂解后,热处理温度相同,热处理次数对复合材料的开孔率和弯曲强度影响不
大。2D C/ SiC-ZrB2复合材料的弯曲强度不随PIP 次数的增多而增加,PIP 处理二次后,复合材料的强度逐渐增
加,PIP 处理五次,强度达到最大值,制备的复合材料开孔率为8. 0%、弯曲强度为423 MPa。SI 后用PIP 结合
CVI 致密化比仅用CVI 致密化效果好。

摘要:采用无压浸渗法制备出电子封装用高体积分数SiCp / Al 复合材料基板,研究了主要合金元素对
浸渗过程的影响和SiC 体积分数对复合材料热物理性能的影响。结果表明:合金中Mg 元素能促进界面润湿,
Si 元素能减小有害界面反应的发生;随着SiC 体积分数的增加,复合材料的热导率和线胀系数都呈下降趋势,
当SiC 体积分数为65%左右,热导率下降幅度减缓;当SiC 体积分数为68%左右时,线胀系数显著降低。

摘要:测试了多种黏合剂和粉体及以聚氨酯树脂为黏合剂制成的涂膜在8 ~14 滋m 波段的发射率。结
果表明,Karton 树脂红外透明性好,具有较低的红外发射率;铝粉制成涂膜后发射率较低,且涂膜的发射率与铝
粉的加入量、粒径等有关;掺锡氧化铟(ITO) 薄膜具有很低的发射率,其发射率与ITO 膜的厚度、含氧量等有
关。

摘要:以微米级改性羰基铁粉为填充剂,甲基乙烯基硅橡胶为基体,制备了高温硫化的羰基铁粉/ 硅橡
胶复合材料。研究了偶联剂种类、用量及羰基铁粉填充量对复合材料力学性能的影响,利用扫描电镜对硫化胶
断面的微观结构进行了观察。结果表明,采用硅烷偶联剂KH570、KH151 改性羰基铁粉都能提高复合材料的
拉伸强度,其中KH151 的改性效果要优于KH570;KH151 的最佳用量为羰基铁粉质量的1%;在一定范围内随
着改性羰基铁粉体积分数的增加,复合材料的拉伸强度增大。羰基铁粉体积分数超过60%后,混炼困难。

摘要:通过对碳纤维/ 环氧复合材料(T300/ BHEP)进行热氧、湿热和热水老化研究,得到了材料的质量
变化率和Tg随老化条件的演变规律,分析了老化机理。结果表明:T300/ BHEP 复合材料在热氧老化条件下,因
后固化和自由体积收缩,Tg升高;在湿热和热水老化条件下,因水分塑化作用和水对分子链间氢键的破坏,Tg降
低。三种老化条件下,Tg与质量变化率均呈线性关系。对比80益热氧、80益/ RH75% 湿热和80益热水老化条
件下的结果,发现水分的塑化作用对Tg的影响要大于因热的作用产生的后固化,且湿度越大,Tg降低越明显。

摘要:使用碳纤维复合材料构件数控高速钻磨机床,对T300/ AG80 碳纤维复合材料柱型舱段构件方形
窗口特征数控加工方法进行了研究。根据结构件材料特性和形状特点,得出了主轴转速6 000 ~18 000 r/ min、
进给速率5 ~25 mm/ min 适用于柱型舱段方形窗口数控加工的优化参数和程序,实现了碳纤维复合材料柱型
舱段窗口的数控加工。

摘要:根据三维编织碳纤维复合材料非均质性和各向异性的特点,将其车削加工表面分为四类典型表
面。分别采用三种不同刀具对三维编织碳纤维复合材料进行了超声辅助车削和普通车削加工试验,分析了四
类典型表面的粗糙度的变化规律,建立了三维编织碳纤维复合材料表面质量评价方案,并对超声辅助车削和普
通车削加工过程中的切削力和刀具磨损进行了研究。结果表明,超声辅助车削加工三维编织碳纤维复合材料
相对于普通车削,可以有效地提高工件表面质量,降低切削力,延长刀具寿命。

摘要:针对闭式整体涡轮叶盘的结构特点,在UG 平台上通过二次开发设计了一套涡轮盘电火花加工
成形电极设计系统,包括电极初步设计、减厚处理、电极剖分、电极基座设计和电极运动轨迹搜索等模块。通过
实验对电极设计系统的正确性和实用性进行了验证,加工出满足设计要求的整体涡轮盘样件。

摘要:分别以Sn 含量均为10wt%的Cu、Sn 金属混合粉和Cu-Sn 合金粉为原料,采用粉末冶金法(PM)
制备了航空青铜含油自润滑轴承。分析了不同原料制备轴承的微观结构和相组成,表征了烧结温度对轴承的
径向压溃强度、维氏硬度(HV)和含油率的影响。结果表明:不同原料制备青铜含油自润滑轴承的径向压溃强
度、维氏硬度和含油率与烧结温度有密切关系。在780益以下的烧结,以Cu、Sn 金属混合粉为原料制备的轴承
与以青铜合金粉为原料制备的轴承相比,前者的孔结构更为均匀,而且具有更好的综合性能。

摘要:为了提高铝阳极材料的耐析氢腐蚀和活化性能,用失重腐蚀、电化学等方法研究了在4 mol/ L
KOH 溶液中,丙炔醇对铝阳极(99. 999%) 电化学性能的影响,结果表明:添加0. 5% 丙炔醇,不仅使铝的析氢
腐蚀速率降低( 缓蚀率达85. 35%),又能最大程度保持铝阳极的活性( 超过铝在4 mol/ L KOH 溶液中的活
性),开路电位Eocp负移达-2. 033 V。此外, 在“饱和Ca (OH)2 +4 mol/ L KOH冶溶液中,添加0. 5 %丙炔醇时,
铝的缓蚀率高达93. 21%,其表面腐蚀均匀,活化性能进一步提高,Eocp负移达- 2. 011 V。为铝阳极材料的应
用提供了有实用价值的添加剂配方。

摘要:介绍了多层隔热组件及影响其隔热性能的主要因素,包括反射屏与间隔层的选材、多层组件的层
密度、放气孔等。结合实际工程应用,对于多层隔热组件的材料选择和制作工艺进行了着重说明。

摘要:研究了两种芯材高度的泡沫夹层结构复合材料在准静态压痕力下的损伤过程与形式,通过控制
压头位移得到位移与接触力的关系曲线以及不同位移下的损伤形貌,比较了两种芯材的损伤过程。结果表明:
损伤过程为泡沫塌陷、泡沫芯材出现裂纹、夹层板上蒙皮分层和芯材与下蒙皮脱粘;损伤形式为:厚芯材时裂纹
与泡沫厚度方向成依45毅,薄芯材时裂纹与泡沫厚度方向成90毅。

摘要: